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上海軌道交通COCC網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及大數(shù)據(jù)服務(wù)項(xiàng)目
See More蘇州市軌道交通3號(hào)線
蘇州市軌道交通3號(hào)線是線網(wǎng)中東西向的骨干線路，主要連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)和工業(yè)園區(qū)等組團(tuán)。
線路全長45.214km，均為地下線，設(shè)站37座，均為地下車站。
項(xiàng)目需求
蘇州市軌道交通3號(hào)線通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)由隧道通風(fēng)和防排煙系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)（簡稱車站大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)（簡稱車站小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)組成。
其中，大系統(tǒng)主要功能是排除公共區(qū)的做余熱和余濕、降低空氣含塵量，保證車站內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量，以滿足人員“過渡性舒適”的要求；水系統(tǒng)主要功能是以水（包括鹽水、乙二醇等）為介質(zhì)對(duì)冷量進(jìn)行輸送和分配。
服務(wù)內(nèi)容
達(dá)實(shí)智能為蘇州市軌道交通3號(hào)線工程37個(gè)車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)及水系統(tǒng)提供節(jié)能控制系統(tǒng)，包括節(jié)能控制系統(tǒng)功能、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能、安裝和試驗(yàn)等方面的技術(shù)服務(wù)。
節(jié)能控制系統(tǒng)包括1個(gè)平臺(tái)和2個(gè)子系統(tǒng)，分別為：車站集中管理平臺(tái)、車站大系統(tǒng)節(jié)能控制子系統(tǒng)和車站水系統(tǒng)節(jié)能控制系統(tǒng)。
車站集中管理平臺(tái)：負(fù)責(zé)受控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的集中監(jiān)視、管理和控制。
車站大系統(tǒng)節(jié)能控制子系統(tǒng)：通過對(duì)系統(tǒng)各種工藝參數(shù)及設(shè)備參數(shù)的采集，計(jì)算并記錄空氣處理機(jī)組的輸出能量趨勢序列，結(jié)合系統(tǒng)特性、循環(huán)周期、歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)等推理預(yù)測“未來時(shí)刻”系統(tǒng)的負(fù)荷，從而確定空氣處理機(jī)組的最佳運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)區(qū)域溫度的精確控制，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，最大限度的降低系統(tǒng)的能耗。
車站水系統(tǒng)節(jié)能控制子系統(tǒng)：通過應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、變頻調(diào)速技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等，對(duì)中央空調(diào)水系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化控制，以提高空調(diào)能源利用效率。節(jié)能控制系統(tǒng)以空調(diào)水系統(tǒng)綜合能效最優(yōu)作為控制目標(biāo)，對(duì)冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻塔、冷水機(jī)組進(jìn)行節(jié)能控制。
服務(wù)亮點(diǎn)
節(jié)能控制系統(tǒng)融合了計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、變頻調(diào)速、群控和系統(tǒng)集成等技術(shù)，集控制與管理于一體，以模塊式控制箱（柜）為產(chǎn)品單元，采用分布式總線控制結(jié)構(gòu)，通過模糊控制有效完成車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)水的協(xié)調(diào)耦合控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)高效運(yùn)行。
1、模糊控制
節(jié)能控制系統(tǒng)通過模糊控制對(duì)水系統(tǒng)及大系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化控制。模糊控制包括輸入、模糊化（A/D，即數(shù)字量轉(zhuǎn)化模擬量）、模糊推理（知識(shí)庫或規(guī)則庫）、解模糊（D/A，即數(shù)字量轉(zhuǎn)化模擬量）、輸出。節(jié)能控制系統(tǒng)首先對(duì)水系統(tǒng)及大系統(tǒng)模糊控制器的輸入量進(jìn)行滿足模糊控制需求的處理，并對(duì)輸入量進(jìn)行尺度變換，確定各輸入量的模糊語言取值和相應(yīng)的隸屬度函數(shù)，然后系統(tǒng)根據(jù)模糊規(guī)則庫，實(shí)現(xiàn)模糊推理，最后將推理得到的控制量轉(zhuǎn)化為控制輸出，并下發(fā)給執(zhí)行單元。
2、負(fù)荷預(yù)測
節(jié)能控制系統(tǒng)采用簡化的建筑熱物理模型來測算地下建筑所需的供冷量。系統(tǒng)根據(jù)典型標(biāo)準(zhǔn)氣象數(shù)據(jù)庫，可以對(duì)全年8760小時(shí)的空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬。同時(shí)，系統(tǒng)可通過采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前氣候條件、系統(tǒng)特性和室內(nèi)負(fù)荷情況，通過聚類分析和機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，對(duì)未來1天的空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行精確的預(yù)測，從而指導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化啟停及部分負(fù)荷運(yùn)行。
3、風(fēng)水聯(lián)動(dòng)
節(jié)能控制系統(tǒng)集中管理平臺(tái)通過局部的模糊控制及全局的模糊規(guī)則優(yōu)化迭代，以水系統(tǒng)和大系統(tǒng)兩者整體能效最佳為目標(biāo)，采用GA遺傳算法和基于BP-ANN模型對(duì)水系統(tǒng)模糊控制的輸入變量、模糊規(guī)則（即知識(shí)庫）中的變量因素權(quán)重，及大系統(tǒng)模糊控制的輸入變量、模糊規(guī)則（即知識(shí)庫）中的變量因素權(quán)重同時(shí)進(jìn)行迭代、比較、優(yōu)化和自學(xué)習(xí)，從而可有效的協(xié)調(diào)優(yōu)化車站空調(diào)系統(tǒng)中水系統(tǒng)、大系統(tǒng)的耦合控制，提高系統(tǒng)的能效水平。
4、仿真試驗(yàn)
節(jié)能控制系統(tǒng)出廠前，均進(jìn)行仿真測試，以減少現(xiàn)場調(diào)試工作量及故障率。達(dá)實(shí)智能控制系統(tǒng)仿真試驗(yàn)裝置，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可模擬現(xiàn)場控制柜以及控制設(shè)備的所有狀態(tài)。仿真試驗(yàn)裝置內(nèi)配備應(yīng)有的變頻器、控制器以及PLC等元器件；同時(shí)配置觸摸面板，可顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、頻率、功率等參數(shù)。PLC控制器可反復(fù)多次測試以編程的程序；狀態(tài)點(diǎn)模擬板可手動(dòng)模擬變頻器狀態(tài)（報(bào)警、故障等）、手動(dòng)模擬閥門狀態(tài)（開到位、關(guān)到位、故障等）；變頻器實(shí)時(shí)顯示頻率，用以驗(yàn)證程序正確性；通訊測試儀根據(jù)實(shí)際控制柜的通訊接口，可選用Modbus、TCP等主流協(xié)議進(jìn)行通訊。
5、能耗模擬
達(dá)實(shí)智能項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)，采用國際領(lǐng)先的能耗模擬軟件Energyplus，對(duì)蘇州市軌道交通3號(hào)線工程37個(gè)車站的通風(fēng)空調(diào)全年能耗進(jìn)行了模擬仿真，并向業(yè)主和設(shè)計(jì)院詳細(xì)展示了能耗仿真模型及計(jì)算過程和方法。結(jié)合仿真結(jié)果，達(dá)實(shí)智能向客戶承諾在保證地鐵車站環(huán)境舒適度的前提下，3號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制系統(tǒng)實(shí)施后節(jié)能量將會(huì)達(dá)到20%以上，受到客戶的一致認(rèn)可和好評(píng)。
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